В условиях антироссийских санкций и необходимости восстанавливать разрушенные логистические цепочки для глав прикаспийских регионов РФ сегодня открывается возможность развивать свой транспортно-логистический потенциал, лучший инструмент для этого – государственно-частное партнерство, считает доктор экономических наук, профессор и главный научный сотрудник Института исследований международных экономических отношений Финансового университета при правительстве РФ, академик РАЕН Валерий Абрамов. Эксперт объясняет, почему сегодня возрастает роль Международного транспортного коридора «Север – Юг» и нацпроекта «Международная кооперация и экспорт», а также называет главные «направления и возможности, которые лежат в функционале губернаторов», если они хотят получить выгоду для своих территорий.
«Работа будет идти по нескольким векторам. Прежде всего рассматриваются варианты, связанные с построением и расширением порта Лагань в Калмыкии. В Астраханской области уже проведен большой комплекс дноуглубительных работ порта Оля́, что позволяет увеличить осадку судов, которые будут доставлять грузы до Ирана.
Иран сегодня – это своеобразный транспортный хаб, откуда российские товары могут идти в Индию (ее экономика сопоставима по своим масштабом с Китаем), а также в другие страны Индийского океана. Не стоит забывать и Азербайджан с Арменией, с которыми мы тоже торгуем через Каспий.
Сейчас главная задача заключается в том, чтобы нарастить через эти ответвления транспортных коридоров не только поток экспорта насыпных и наливных грузов, но и контейнерных перевозок. Наиболее подготовлены для перевалки и мультимодальных перевозок Оля и Махачкала, но и Лагань имеет возможность нарастить объемы.
Для глав прикаспийских регионов сегодня открывается возможность через инструмент ГЧП развивать свой транспортно-логистический потенциал. Есть целая группа заинтересованного бизнеса, который готов вкладываться и готов активно участвовать в создании новых интегрированных транспортно-логистических структур. Вот с ними сейчас губернаторы должны в первую очередь выстраивать отношения.
Второе, на что сейчас стоит сделать упор, – это развитие экспорта сельхозпродукции. Для Астрахани это может быть аквакультура, а для Калмыкии – продукция мясного животноводства. В ряде азиатских стран с быстрорастущим населением усугубляется продовольственный кризис, и регионы Юга получают возможность наращивать объемы экспорта. Губернаторам нужно понимать направление экспорта своей продукции и, соответственно, принимать необходимые меры для его расширения, чтобы отрасль была готова эти объемы производить.
В сложившейся геополитической ситуации нужно использовать те возможности, которые имеются сейчас. И мыслить с точки зрения экономической эффективности и инвестиционной отдачи проектов. И тут, мне кажется, транспортный коридор с выходом на Иран и дальше на Индию и акваторию Индийского океана может быть хорошей альтернативой коридору Запад – Восток. Это важно не только для прикаспийских регионов, но и для Башкирии, Татарии, Ульяновской и Самарской областей. Для них также важен этот выход на азиатские рынки. И это кратчайший путь к странам, которые не относятся к недружественным.
Поймите, европейские страны, которые проводят недружественную политику, – это только 20% населения Земли, а остальные страны торгуют и будут торговать вне зависимости от обстоятельств».
© «Аналитический центр «Юг»
