План модернизации электрического транспорта вошел в заявку Ставропольского края на инфраструктурный бюджетный кредит и получил поддержку. Причем федеральное финансирование регион получит уже в 2023г. Сумма бюджетного кредита – 1,53 млрд руб. На эти средства будут закуплены 45 троллейбусов-гибридов с автономным ходом для Ставрополя. Благодаря им можно будет продлить маршрут следования до новых городских микрорайонов без строительства контактной сети. Электротранспорт начнет поступать в регион уже в феврале следующего года. Кроме того, за счет высвободившихся средств краевые власти приняли решение приобрести семь трамваев для Пятигорска.
«Ремонт трамвайных путей заложим в программу обновления дорожной сети города-курорта. Соответствующее поручение краевому министерству дорожного хозяйства и транспорта дал сегодня. Хорошая новость для Ставрополья, для жителей городов, для туристов, которые будут приезжать в наш край. К этому результату мы шли, когда приняли решение забрать на краевой уровень полномочия по контролю над электротранспортом в Ставрополе и Пятигорске», – прокомментировал решение правительства РФ губернатор Владимир Владимиров.
Электрический транспорт сегодня можно рассматривать как одно из привлекательных преимуществ того или иного города, уверен доктор технических наук, проректор по научной работе Тихоокеанского госуниверситета (ТОГУ) Игорь Пугачёв: «Электрический транспорт по-прежнему самый экологичный, а его перспективность подтверждает мировой опыт: там, где убрали троллейбусные и трамвайные сети, их сейчас восстанавливают и развивают. У трамвая вообще автономное полотно, и там, где автомобили стоят в очереди в пробках, трамваи движутся быстрее. Конечно, если нет финансов на модернизацию, тогда понятны разговоры о том, что они небезопасны, так как все старое. Хотя сегодня многие города идут по пути заключения соглашений с ВЭБ.РФ, Внешэкономбанком, есть различные программы. Инфраструктурный кредит тоже хорошее решение. Если руководство региона заинтересовано, оно найдет пути, чтобы сохранять и развивать электротранспорт».
В списке городов, где власти отказались от троллейбусов, – Пермь, Липецк, Астрахань, Тюмень. Основные причины – устаревший парк машин, снижение пассажиропотока на оставшихся маршрутах, малая маневренность троллейбусов в случае ДТП и других аварийных ситуаций. Однако, как отмечает старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Павел Зюзин, сегодня в большинстве случаев именно троллейбус остается общественным транспортом большой вместимости, где можно провезти, например, коляску. А поскольку во многих городах автобусный парк в основном состоит из ПАЗиков и микроавтобусов, то только троллейбус может одновременно перевезти большое количество пассажиров в час пик.
«Там, где власти сумели сохранить троллейбусные сети в рабочем состоянии, как в Ставрополе, реконструировать их под современный электротранспорт гораздо проще, чем восстанавливать с нуля. И экономически, и экологически это абсолютно выгодно. Любой автомобильный транспорт, в том числе на газомоторном топливе, выделяет продукты сгорания, и если на остановке одновременно три-четыре машины, то выхлоп поучается очень существенный. И этим дышат люди и на остановке, и в самом транспорте. Троллейбус в этом плане несравнимо экологичнее. К тому же давно прошли те времена, когда содержание контактной сети обходилось дорого. Современные машины имеют опцию увеличенного автономного хода, что позволяет не только продлить движение троллейбуса в новые микрорайоны, но и убрать сети на больших перекрестках, на разворотных площадках, что значительно удешевляет обслуживание», – поясняет Зюзин.
Не менее важное решение региональных властей – модернизация трамвайного парка в Пятигорске, считает эксперт: «В Пятигорске трамвай – это историческая особенность города, он всегда был очень востребован, ездит во все районы. В силу рельефа троллейбус там развивать сложно, а вот вложения в трамвай абсолютно оправданы. Несмотря на то что там есть техническое отличие путей (так же как и в Калининграде, требуется более узкая тележка), наши машиностроители эту особенность преодолели и выпуск таких трамваев наладили».
Комментируя решение краевых властей вкладывать средства в развитие электротранспорта, Павел Зюзин обращает внимание и на долгосрочные перспективы такого подхода: инфраструктура в виде подзарядных станций может быть использована и в индивидуальном сегменте – для электромобилей и самокатов. «Ставрополь – южный город, а в городах с теплым климатом развитие индивидуального электротранспорта обычно идет более высокими темпами. Так что это путь в абсолютно правильном направлении», – резюмировал Павел Зюзин.
© «Аналитический центр «Юг»
